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京都市電(きょうとしでん)は、京都市交通局が運営していた市電(路面電車)である。1895年に京都電気鉄道によって日本最初の電気鉄道として開業され、1912年の市営路線開設、1918年の全面市営化を経た後、1978年9月30日限りで全廃された。

◆ 概要

1895年(明治28年)、民間企業である京都電気鉄道により第1期区間が開業。日本最初の電車となった。京都に日本初の電車が開業した背景には、東京奠都に伴い天皇のお膝元としての地位が無くなり、このまま衰退してしまうのではないかという懸念を市民に抱かせたため、その反動で京都市民が進取の気を持ち、結果的に産業の振興が促されたことがあったのではないかといわれている。また日本初の水力発電が行われ、大量の電力を確保するのが容易だったことも理由にあげられる。なお産業振興を促す京都市民の中には、784年(延暦3年)に平城京から長岡京、794年(延暦13年)に長岡京から平安京に遷都したことで以後の奈良が衰退したことを挙げて、「第2の奈良になるな」といったスローガンを掲げた者もいたと言われる。

最初の路線は京都市南部の伏見から京都駅前付近までで、その後、京都駅前から鴨川東方の岡崎まで延長された。岡崎で開催予定の内国勧業博覧会への足として、大阪から淀川を船で来る客を見込んでのこととされる。ただし、開業当初は京都駅付近の軌道が繋がっておらず、乗客は踏み切りを渡って乗り換えなければならなかった。

その後、京都市によっても1912年(明治45年)の4路線7.7km開業を皮切りにして独自に路線建設がなされ、それと競合することになった京都電気鉄道は、均一運賃制への移行のためもあって、市へ1918年(大正7年)に買収された。

京都電気鉄道買収後、路線は戦後に至るまで延長され、最盛期は76.8km、車両351両(1957年度)の路線となった。乗客も増え1963年(昭和38年)には一日平均564,488人の利用があった。

しかしその後の自動車の普及により乗客の減少がつづき経営が困難となり順次廃止されていった。当時、モータリゼーションの進展、地下鉄の敷設こそが進歩の象徴、大都市の条件とする風潮があり、路面電車を故意に時代遅れのものに貶めるネガティブ・キャンペーンのようなものがあった。定時性を確保し乗客離れを食い止めるためには、1960年代に解禁された自動車の併用軌道乗り入れを再び全面禁止すべきという声もあったが、市は一部の路線(外周線の18.3kmにつき1975年4月から)を除き実施しなかった。また実施された区間においてもそれが徹底されていたとはいえない面があった。定時性が保てない→運行ダイヤを停留所に提示できない→乗客離れが進むといった悪循環が、意図的に行われたという指摘もあった。なお、併用軌道乗り入れ禁止ができなかったばかりに廃止に追い込まれたケースは金沢、川崎、岐阜など数多い。

1969年(昭和44年)、富井市長在籍時に京都市の新たな交通計画(十文字の地下鉄路線とそれを補完するバス路線網)が可決され、外周線を除く市電の撤去が定められた。この背景には、累積赤字で交通局が財政再建団体に指定され、自治省(当時)からの利子補填などの支援・監督を受けるに当たり、赤字事業の縮小として路面電車の撤去が求められるという事情もあった(これは京都に限らず当時の多くの公営路面電車が直面した)。市民によるも行われたが、市は拒否。1976年(昭和51年)に全面撤去へと計画を変更したのち、地下鉄開業にそなえ1978年(昭和53年)に全面廃止され、83年の歴史に幕を閉じた。市電廃止反対を求める署名は27万人に達したといわれている。なお、地下鉄路線網は1969年(昭和44年)当時の計画から40年近く経とうとしている2006年(平成18年)になってもすべて完成しておらず、交通局の赤字体質も改善されてはいない。

市電全盛期には市バスはこれを補完する役割を担い、御前通や七本松通など裏通りを走る路線も数多く見られたが、かつての市電路線網がバス転換化されると人口のドーナツ化現象も相まってそれらの矮小路線はほとんど廃止されてしまった。

◆ 路線データ

標準軌路線(1969年8月18日時点)

・ 路線距離(営業キロ):68.8km

・ 軌間:1,435mm

・ 駅数:163駅(うち、急行停車駅100箇所)

・ 複線区間:全線

・ 電化区間:全線電化(直流600V)

・ 専用軌道区間:京都駅前電停、七条千本のアンダーパス、伏見線の一部、稲荷線のほぼ全線

狭軌路線(1961年8月1日廃止)

・ 路線距離(営業キロ):6.3km

・ 軌間:1,067mm

・ 駅数:21駅(うち、標準軌路線との重複駅6箇所)

・ 複線区間:全線

・ 電化区間:全線電化(直流600V)

・ 専用軌道区間:堀川中立売の橋

無軌条電車路線

・ 京都市営トロリーバスを参照

◆ 特徴

伏見・稲荷線を除くと京都市街の碁盤の目に沿った形で路線が建設され、網の目のような路線網を誇った。路線名は通りの名、電停名は交差する縦横の通りの名を組み合わせたものが多く付けられた(京都市内の通りを参照。なお伏見線は竹田街道沿いに建設された)。また京都らしく、寺社の名を冠した電停も多かった。すぐ近くにある場合は「前」、比較的距離がある場合は「道」の一字を加えた。

こうした路線の特徴を生かして循環系統が多数設定され、乗換が必要な区間をできるだけ少なくする工夫がなされていた。この点は、系統の独立性を尊重し、循環系統がまったくなかった東京都電とは対極といえる(最盛期において路線延長は都電の約1/3であったが、系統数は約半分であった)。また、平日朝のラッシュに対応するため、当時の日本の路面電車としては画期的な2両編成の連結運転や急行運転も行われた。

◇ 三線軌条区間

京都電気鉄道は狭軌、一方の京都市が自ら建設した路線は標準軌(広軌)であった。市当局は京電の敷設した道路とは別に都市計画で拡張した道路に路線を建設したため、両者が重なることは少なかったが、それでも一部には重複する区間が生じ、三線軌条が敷設された。地元ではこれを「六線共用」とも呼んだ。

・ 四条堀川 - 四条西洞院(1912年 - 1961年)四条線/堀川線

・ 烏丸丸太町 - 寺町丸太町(1913年 - 1926年)丸太町線/中立売線

・ 烏丸丸太町 - 烏丸下立売(1913年 - 1926年)烏丸線/中立売線

・ 七条東洞院 - 七条河原町(1913年 - 1927年)七条線/木屋町線

◇ 他路線との平面交差

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