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全日空羽田沖墜落事故(ぜんにっくう はねだおきついらくじこ)は、1966年2月4日に東京湾の羽田空港沖で起きた全日空のボーイング727-100型機の墜落事故。1966年の5連続事故の最初の事故である。(他の4つはカナダ太平洋航空機墜落事故・BOAC機墜落事故・日本航空羽田空港墜落事故・全日空松山沖墜落事故である。)

◆ 概要

1966年2月4日の午後7時過ぎ(具体的な墜落時刻は不明であるが、午後7時00分20秒に最後の交信があってから数十秒後と思われる)に、千歳空港発羽田空港行きの全日本空輸60便ボーイング727-100型機(JA8302, 1965年製造)が、羽田空港に着陸進入中に羽田空港沖の東京湾に墜落した。

「現在ロングベース」との交信を最後に通信を絶ち30分後、空港管制室の繰り返す「聞こえるか、着陸灯を点けよ」の呼びかけにも応答がなくなったため、捜索救難調整本部が羽田空港内の航空保安事務所内に設営された。午後8時過ぎには全日空のフォッカー F27が捜索に向かった他、海上保安庁や航空自衛隊の船舶や航空機も捜索に加わった。午後9時には、搭載されていた燃料も尽きたはずであり、着陸不可能な状況ではなく(当時の天候は快晴)、別の空港へ転針した様子もなかったことから捜索救難態勢が発令された。

後続機の日本航空のコンベア880の操縦士や、東京湾上を航行していた船舶の乗務員、対岸の丸善石油に勤務していた社員などが、墜落時に起きたと思われる炎を東京湾上に目撃していたことから、羽田沖の海上を中心に捜索が行われ、午後11時30分過ぎには第三管区海上保安本部管下の千葉海上保安部の巡視艇が遺体や機体の部品を発見し、墜落したことが確認された。その後、相次いで遺体や機体の残骸が発見され、乗客乗員計133人の全員死亡または行方不明「マッハの恐怖」によれば、4月14日に航空機関士の遺体発見後、最後まで乗客1人の遺体が発見できなかったという。そのため遺族の申し出で5月10日に捜索が打ち切られ、公式記録上は行方不明で死亡認定となったが、8月9日に横須賀の夏島の岸壁に遺体が漂着しているのが発見されているという。が確定した。なおこの便には大相撲佐渡ヶ嶽部屋力士の長谷川勝敏も搭乗する予定であったが、当人は札幌で友人と出逢ったために乗り遅れており難を逃れている。

導入されてまだ間もない最新鋭機であったことや、日本における初の大型ジェット旅客機の事故で、ほぼ満席の乗客(多くは札幌の雪祭り観光客)と乗員の合計133人全員が死亡し、単独機として当時世界最悪の事故となったこともあり世界中から注目を集めた。乗客にはスタンダード靴の懸賞当選者(約5000人の応募者の中24人が当選)や関連会社の社員が含まれており、また団体客や接待旅行に参加していた出版業従業員など多数が巻き込まれたため、大きく報道された。また、被害が甚大であったことから、2月4日から同年5月10日にかけて、海上自衛隊の自衛艦隊や横須賀地方隊も災害派遣された。

◆ 原因

◇ 調査

事故後多くの機体の残骸(機体の90%近く)が引き上げられ、運輸省(当時)の事故技術査委員会(FAA、ボーイングなどの技術者を主体とした製造国のアメリカ側の事故技術調査団との協力体制を取った)により事故原因についての綿密な調査が行われたものの、コックピットボイスレコーダー、フライトデータレコーダーともに搭載していなかったためもあり、委員会は高度計の確認ミスや急激な高度低下などの操縦ミスを強く示唆しつつも(後の調査で東京湾上の時点では、水平もしくは緩やかな降下での飛行が判明したが、東京湾上に差しかかる時点で既に通常より低い高度で飛行していたとの目撃報告もあった)最終的には原因不明とされた。収容された乗客の遺体の検視結果は衝撃による強打での頸骨骨折、脳・臓器損傷によるものと溺死によるものが多数を占めた。

◇ 各説

その中で、「目的地への到着を急ぐあまり急激に高度を下げたものの、予想しなかったほど高度が下がったことにより水面に激突した」、もしくは「高度計を見間違えた」という操縦ミス説や、残骸や遺体の髪の毛に火が走った跡があったため、第3エンジンの不調説(この第3エンジンはもともと第1エンジンとして取り付けられていたもので、事故以前からたびたび異常振動などのトラブルを起こしたため、前年に購入したばかりの機体であるにも関わらずオーバーホールを行った後に第3エンジンとして取り付けられ、オーバーホール後もトラブルを起こしていた)や、「誤ってスポイラーを立てた」、または「機体の不具合、もしくは設計ミスのためにスポイラーが立ったため、機首を引き起こし、主翼から剥離した乱流でエンジンの異常燃焼が起き高度を失い墜落したのではないか」という説などがあげられた。

また、アメリカ側調査団の協力により、この事故に先立ってアメリカで起きていた同型機による3件の着陸時の事故調査結果も参考にされたものの、製造元のボーイング社の技術員を中心としたアメリカ側調査団は「機体の不具合や設計ミスがあったとは確認されず、操縦ミスが事故原因と推測される」と主張し続けた。

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