前のページ 1/2 次のページ

日本航空350便墜落事故(にほんこうくう350びんついらくじこ)は、1982年2月9日、当時の日本航空、福岡発東京行350便、DC-8-61型機(機体番号JA8061)が羽田空港沖に墜落した事故である。一般的に日航羽田沖墜落事故、羽田沖事故、日航逆噴射事故と呼ばれる。

◆ 概要

事故を起こした350便は、9分遅れの午前7時34分に福岡空港を離陸した。その後、フライトプランに沿って順調に飛行し、8時35分には羽田空港への着陸許可を受け車輪、フラップをおろして着陸準備に入った。

高度200フィート(約61メートル)までは順調であったがその直後の8時44分1秒、機長は自動操縦装置を切ると、突如として操縦桿を前に倒し、機首を下げながらエンジンの推力を絞る操作と、エンジン4基のうち2基の逆噴射装置を作動させる操作を行ったため、機体は前のめりになって降下し始めた。

エンジン音の異変に気付いた航空機関士が「パワー・ロー」と叫んで推力を戻し、副操縦士が操縦桿を引き上げたが、8時44分7秒、滑走路手前の海上にある誘導灯に車輪を引っ掛けながら滑走路直前の浅い海面に機首から墜落した。機体は機首と機体後部で真っ二つになった。

この墜落により乗客24名が死亡、乗務員を含む149名が重軽傷を負った。

◆ 原因

この事故の直接の原因は機長の操縦によるものである。機長が機体の推力を急激に減少させながら機首下げを行ったため、機体は急に下降して滑走路の手前に墜落した。

後に機長は、この操作の直前に「イネ、イネ」(去れという意味の「去ね、去ね」と思われる。「イネ」と言うのは方言で使用されている地域もある)という山彦のような声が聞こえ、その後は墜落直後まで気を失ったと述べている。実際には墜落まで機首下げを行おうとしていたため、副操縦士が「キャプテン、やめてください!!」と叫んでいるが、この時点では既に機長は判断能力を著しく失っていた可能性が高い。

機長はこれ以前から心身の状態が優れず、統合失調症の治療中であった。その後の司法当局の捜査でも「妄想性精神分裂病」(現在でいう統合失調症)であり、機体を墜落させるような操作を行ったのは、病気の症状である幻聴などの影響を受けたものと判明した。

機長は業務上過失致死罪により逮捕となったが、精神鑑定により統合失調症と診断され、心神喪失の状態にあったとして検察により不起訴処分となった。

◆ 事故前の機長の行動

機長は事故前日、事故時と同じ乗務員で羽田発福岡空港行き377便に乗務しているが、その際も異常な行動が見られた。

・離陸時、管制からの許可が下りていないにもかかわらず「許可はきてるね?」と呟きながらパワーレバーを操作しようとしたところを副操縦士と航空機関士に制止された。

・離陸して間もなく対気速度250ノット、バンク角25度の右旋回上昇を行う予定であったが、操縦桿を握っていた機長は70度(通常の飛行では最大30度程度)近くに達するまでバンクさせたため、副操縦士が横から修正を行っている。この直後、副操縦士は機長に対して大丈夫かと問いかけたが、機長は落ちついた様子で「大丈夫です」と答えたという。だが、機体はバンク角過大のため内側にスリップし、15秒間で800 フィート(約250メートル)降下している。

・福岡に到着後降機した際、機長は副操縦士に対して「お見事」と言ったという。

◆ 事故の背景

・事故を起こした機長は、数度の異常な言動や操縦を行っていたが放置されていた。事故の前日にも、飛行中に機体のバンク角を70度近くまで取って旋回させるという、旅客機としては異常な操縦も行っていた。この操縦で乗客からのクレームもあったが、副操縦士が会社に対して報告を行っていなかったため、黙殺される結果となった。その理由として、“日本航空の会社としての体質”、“日本航空において機長は管理職であり、副操縦士は評価をされる側であり言いにくかった”『墜落の背景(上)日航機は何故落ちたか』80〜83頁等が考えられている。

・高度成長期の日本航空を支え、そのスマートで流麗な姿から「空の貴婦人」ともいわれた名機DC-8ではあるが、1950年代後半に開発されたジェット旅客機の黎明期の機体である。このため、機構的には1972年に発生したモスクワのシェレメーチエヴォ国際空港の墜落事故の際に原因とされた、飛行中のグランドスポイラー作動など、後継となった機種では不可能とされている危険な操縦方法も可能であった。本件においても、飛行中でも減速目的のために逆噴射機構が作動するように設計されていたことが、不幸な結果を招く事になった。

◆備考

・この機体は1967年にイースタン航空にN8775として納入され、1973年に日本航空が購入したもの(日航社内ではコックピット装備の違いで、イースタン航空からリースされたり購入された機体はEALタイプと呼ばれていた)で、同機は長年訓練機として使用されたあとで定期便に転用されていたが、頻繁に離着陸する訓練飛行により酷使されていたため、機体老朽化が事故原因ではないかと疑われたほどであった。三輪 和雄『羽田沖日航機墜落事故』朝日新聞社文庫 1993年、の記述より)

・事故の前日にホテルニュージャパン火災が発生しており、火災による衝撃、混乱が続いていた翌日の早朝にこの事故が発生した。そのため、救出に出動した東京消防庁はもとより、朝のワイドショー番組でニュージャパン火災の特別報道態勢を敷いていた各テレビ局でさえ、続けざまに発生した重大事故の対応に追われて大混乱に陥った。結局、この状態は終日続いている。

・当時フジテレビのアナウンサーだった田丸美寿々は機長に事故発生当時の心境を聞こうと、警察が張っていた立入禁止のロープを越えて病院から出てきた機長に突撃取材を敢行した。警視庁幹部がこれに激怒し、フジテレビに対して警視庁記者クラブへの出入りを5日間禁止する処分を下した。

前のページ 1/2 次のページ

・日本航空350便墜落事故 page1

・日本航空350便墜落事故 page2